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宁德时代比亚迪别掐了,隔壁三星SDI要推出第五代电池啦_固态

作者:admin发布时间:2020-05-29分类:移动互联浏览:21评论:0


导读:原标题:宁德时代比亚迪别掐了,隔壁三星SDI要推出第五代电池啦近段时间以来,宁德时代与比亚迪“谁更安全”的“口水战”第二季“...
原标题:宁德时代比亚迪别掐了,隔壁三星SDI要推出第五代电池啦

近段时间以来,宁德时代与比亚迪“谁更安全”的“口水战”第二季“剧情”在各个平台不断“刷屏”,俨然成为“话题之王”。当然了,其它“友商”不会坐视他们继续“霸榜”下去,这不,韩国三星SDI公司日前就甩出了“第五代Gen5电池”这张“大牌”。

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根据韩国市场调研机构SNE Research的数据显示,三星集团旗下电池业务部门Samsung SDI在今年一季度占据了全球电动汽车电池市场6.0%的市场份额,排名全球第四位。

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当然了,不要说目前为了争夺全球市占率第一斗得难分难解的LG化学(27.1%)和松下(25.7%),就是与宁德时代(全球市占率高达17.4%)相比,三星SDI都有很大的差距,更别提紧随其后的远景AESC和比亚迪都在奋起直追。

按照三星SDI的说法,第五代Gen5电池(即高镍NCA三元方形电池)将于2021年在其匈牙利工厂批量生产,可以帮助电动汽车一次充电即能行驶600公里以上(其能量密度至少为600Wh/L),该电池主要优势在于镍含量超过80%(使之能量密度较竞品高出20%)的同时,每千瓦时的成本却降低了20%,而宝马有望成为改款电池的首个用户,业界普遍认为这将帮助三星SDI实现再一次飞跃(言下之意,当然是想“飞跃”宁德时代了)。

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不仅如此,三星SDI在被业界认为更具“革命性”的固态电池领域也有很强的研发实力。今年三月,三星技术研究院(SAIT)和日本三星研究院(SRJ)宣布开发出了下一代固态电池技术,不仅解决了锂枝晶生长的问题,还拥有更高的能量密度和循环寿命。

与固态电池经常使用的锂金属负极不同,三星的研究人员首次提出利用银碳(Ag-C)复合层作为负极。该材料的厚度仅为5微米,从而帮助电池能量密度提高到900Wh/L,这意味着新型固态电池的体积可以比传统锂离子电池小50%。

三星表示,使用这种技术将使电动汽车一次充电可行驶800公里,循环寿命超过1000次,不过这一技术短期内还无法投放市场。

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尽管如此,就在5月中旬,三星集团副会长李在镕和现代汽车集团首席副会长郑义宣在三星SDI天安工厂进行了会面,有消息称双方很快就会签署有关三元电池供应、固态电池开发等方面的合作协议。虽然现代汽车集团旗下的现代与起亚品牌近年来在中国的销量不佳,但其推出的昂希诺纯电、菲斯塔纯电等车型还是颇有竞争力的,假如再得到三星SDI的“黑科技”加持,相信会令其“如虎添翼”。

其实,近期引发关注的比亚迪刀片电池与宁德时代CTP电池,都属于电池设计和产品工程方面的创新——即无模组设计(但还不是完全没有模组,而是使用了大模组的形式),而这也是当今电动汽车动力电池发展的三大方向之一:而另一个“重头戏”则是电池材料和电化学体系的创新,这不仅是三星SDI在做,全球所有动力电池厂商都不遗余力地在进行研发,固态电池(包括半固态电池)也只是其中的一个方向而已;最后一个智能制造与智能回收等智慧电池的发展,虽然曝光度没有前两者那么高,但也属于不可或缺的“杀手锏”技术。

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有业内人士分析指出,随着以特斯拉、宝马、大众等外资品牌加紧向中国新能源乘用车市场渗透,动力电池市场发生了极大变化,不仅LG、松下等外资电池的强势进入给国内电池企业带来更大的压力和挑战,许多自主品牌厂商普遍倾向于采购2-3家供应商的电芯的做法,同样加剧了电池企业在车型配套比例的竞争。

不难想见,比亚迪与宁德时代的“口水战”仅仅是动力电池企业竞争升级的一个缩影而已,未来中国动力电池领域的“战场”或将由绑定车企下沉至具体车型,甚至单车型的供货比例。而随着外资电池的进入,这个“战场”也会变得愈发白热化但又精彩纷呈。

标签:比亚迪别电池第五代宁德时代固态技术全球模组Gen观点评论宁德时代比亚迪现代汽车集团


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