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“万亿”新能源充电桩市场待发 国产IGBT技术实力亟待提升

作者:admin发布时间:2020-07-01分类:网路资讯浏览:14评论:0


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“万亿”新能源充电桩市场待发 国产IGBT技术实力亟待提升

集微网消息 近期以来,在政策的推动下,以“新基建”为主导的5G基站、新能源汽车充电桩等领域发展全面提速。其中,新能源汽车充电桩市场缺口巨大,国网、南网、特来电等传统充电桩运营企业加大产业投入的同时,阿里、宁德时代等也高调宣布进入,在产业格局多元化的同时,行业竞争也更为激烈。

充电桩市场缺口大,利用率亟需提升

2015年,国家发改委发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,明确提出到2020年,全国将新增集中式充换电站1.2万座,分散式充电桩480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求,规划车桩比达到1:1。

在政策的助推以及新能源汽车大规模的普及下,我国公共充电桩保有量也有了较快的增长。据中国电动汽车充电联盟数据显示,2019年12月底,全国充电基础设施累计数量为121.9万个,其中公共桩51.6万个,私人桩70.3万个。车桩比约为3.4:1,虽然增长速度快,但与此前规划要求达到2020年底的1:1还有显著差距。

“万亿”新能源充电桩市场待发 国产IGBT技术实力亟待提升

关于充电桩的市场需求,业内人士对集微网表示,“充电桩市场需求量除了车桩比这个参考因素之外,还要考虑充电桩的位置、管理情况、快充电桩数量等因素。目前,国内充电桩的建桩位置都是在城市的外围,给车主充电带来不便。而且国内还是‘慢充为主,快充为辅’, 低功率充电桩充电较慢,无法满足用户的要求等。综合考虑各种因素,目前充电桩需求量还是比较大的。”

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工信部于2019年末发布《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》征求意见稿指出,计划到2025年,新能源汽车销量占比达到新车销量的25%。预计到2030年,我国新能源汽车保有量将达到6420万辆,根据车桩比1:1的建设目标,未来10年,我国充电桩建设仍然存在6300万的缺口,预计将形成10253亿的充电桩基础设施建设市场。

中国电力企业联合会刘永东主任表示,“我们不要完全拘泥于车桩比的1:1,而是要侧重于充电服务体验的提升。目前充电桩的利用率也非常低,大多数充电桩的利用率基本没有超过20%,有些充电桩的利用率甚至在10%以下,所以我们要想办法提高充电桩的利用率。”

据悉,除了充电桩使用率低之外,前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、设备寿命低,以及充电设施分散布局带来运维压力等问题,都会影响充电桩企业盈利能力。

市场竞争激烈 龙头企业优势凸显

尽管充电桩行业存在盈利难、风险较高等问题,但随着新能源汽车补贴政策转向充电基础设施以及在“新基建”的风口下,各大企业还是加快布局,以抢占市场先机。近日,宁德时代联合百城新能源成立了一家新能科技公司,布局智能微网一体化储存系统,向新能源汽车充电领域推进。

中国电力企业联合会主任刘永东认为,大功率快充已经是充电桩行业发展的必然趋势。宁德时代选择在快充领域运营多年的百城新能源合作,正是利用各自优势在充电基础设施上开展布局。

不过,宁德时代若在国内市场有所突破,不可避免的与现存运营商进行竞争。据中国充电联盟统计,2019年全国规模化充电运营商共有22家,充电桩运营数量超过1万台的充电运营商共有八家,这八大运营商充电桩运营数量占比达90.17%。

“万亿”新能源充电桩市场待发 国产IGBT技术实力亟待提升

数据来源:中国充电联盟

科士达董秘表示,未来几年,随着新能源汽车保有量增加,储充及光储充等应用场景不断涌现,国家及地方政策陆续落地,充电设备市场会带来更大的机会。当然现在充电设备市场竞争也比较激烈,但是最终市场会向有技术、有资源、有资金实力的企业集中。

业内人士也对集微网表示,“随着市场不断发展到,最后充电桩行业或许会出现‘二八定律’,几家巨头抢占80%的市场份额,剩下的20%的市场份额由中小企业来分。目前,我国充电桩市场重点企业头部效应开始显现,行业内相关企业或将受益于此次发展机遇。其中的关键还是在于提升企业核心竞争力,提供更加智能化、便捷化的充电服务。”

他进一步称,“现在消费者对新能源汽车接受程度不高,主要是对新能源汽车的单车续航里程不够、充电难等方面的忧虑。随着新能源汽车充电桩的发展进程加快,将有利于进一步推广新能源汽车。”

超级快充是趋势 IGBT依赖进口

近年来,随着新能源汽车的不断发展,车主对快充需求非常迫切,而很多企业也加快在大功率充电桩的布局。目前,特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、星星充电、特来电等企业已经在超级快充领域不断推进,不过多数产品还处于验证阶段或者开启试运营阶段。

业内人士也对集微网表示,“超级快充功率比较大,对电芯的发热、散热、安全、寿命都会提出新的挑战,现有的电池需要重新设计才能适应快充的需求。目前来看,换电池可行性还不够,因为每款车设计的电池都不尽相同,导致换电池无法统一。”

不过,上述人士也认为,超级快充应该是未来的趋势。而实现大功率快充,必然离不开IGBT等功率元器件,IGBT也被称为是充电桩的“心脏”。

从充电桩的成本结构来看,充电机、充电模块是充电核心设备,其中充电模块占充电系统成本近50%,其核心功能是将电网中的交流电转化成可以为电池充电的直流电。充电模块的关键又在于IGBT功率开关,当充电模块工作时,三相交流电经过整流滤波后,变成直流输入电压供给IGBT桥。

据了解,IGBT成本占据充电桩的20%。随着新能源充电桩市场的快速发展,IGBT市场将保持高速增长态势。中信证券预计2030年,中、美、欧直流桩占比有望提升至44%/20%/32%,上述区域新增直流充电桩预计累计带动IGBT需求约1300亿元,潜在市场空间巨大。

尽管市场空间巨大,但我国在高端IGBT等功率元器件领域还基本依赖进口。一位在新能源汽车厂商工作多年的业内人士对集微网表示,“我们是采购不了国外IGBT产品的情况下,才会使用自己研发的IGBT产品。国产IGBT主要应用在低端领域,比如慢充15KW以内的基本都是用国产工业IGBT,而且大多都是交流充电桩。目前使用国外IGBT产品的比例可能超过90%,尤其是在大功率高压直流充电桩领域,对安全性、稳定性等要求更高,目前主要还是依赖进口。”

行业人士称,我国在高端功率器件领域,与国外企业的技术相比还有很大的差异;国内企业必须高度重视IGBT等功率元器件产品的技术研发与投入,提高核心技术的竞争力,才能把握未来充电桩产业发展的主动权。(校对/Lee)

标签:国产充电技术实力新能源汽车企业建设发展市场利用率消息资讯充电桩新能源汽车宁德时代刘永东集微网


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